El enigma del sensor de refrigerante en el Opel Ampera: mi odisea eléctrica y su solución definitiva

El Opel Ampera y el Chevrolet Volt son vehículos eléctricos extremadamente robustos, pero comparten un problema muy conocido entre propietarios: el temido mensaje “Service High Voltage Charging System” (SHVCS).

Este error puede impedir la carga del vehículo y, en muchos casos, llevar a diagnósticos erróneos y reparaciones innecesarias.

Antes de entrar en las causas reales, conviene recordar algo fundamental:
la carga correcta del vehículo y el estado del sistema eléctrico externo también influyen en la salud del sistema HV.

Por eso muchos propietarios utilizan cargadores inteligentes como el go-e Charger, que permiten:

• monitorizar la carga en tiempo real

• detectar anomalías eléctricas

• ajustar potencia y seguridad

• evitar sobrecargas o conexiones defectuosas

Aunque el cargador no soluciona el error SHVCS, sí ayuda a garantizar que la instalación eléctrica y el proceso de carga no sean el origen del problema.

Todo empezó con un fallo intermitente

Un día el coche empezó a lanzar el temido mensaje de error del sistema de alta tensión. Gracias a un grupo de WhatsApp de usuarios del Ampera, descubrí que era un problema bastante común: el sensor de nivel de líquido refrigerante del circuito de alto voltaje. La primera solución fue sencilla: reprogramar el sistema, y por un tiempo, funcionó.

La resistencia del americano… y luego más fallos

Cuando el error volvió, opté por una solución conocida entre los foros americanos: instalar una resistencia anuladora para engañar al sistema indicando que el nivel del liquido refrigerante de la batería estaba siempre llevo. Funcionó… hasta que volvió a fallar. Esta vez me puse serio con el cableado.

Me encontré con algo preocupante:

• El cable del conector del sensor estaba blando justo debajo del conector, le quite el aislante y uno de los cables estaba partido con hilos más o menos largos que debían hacer contacto en la mayoría del tiempo (puede que explique que bajando una gran rampa  me salto el fallo),

• y otros tramos mostraban el aislante reblandecido, probablemente por el calor.

Decidí sustituir el conector completo por uno Delphi nuevo y cableado fresco, saneando todo lo posible.

¿Por qué pasa esto?

Después de investigar y trastear mucho, descubrí dos cosas clave:

1. El cable va muy tenso desde el bloque motor hasta el chasis(sobre todo en modelos 2012), justo donde el sensor cuelga del depósito.

   • Con los baches, el cable se dobla y estira.

   • Eso probablemente lo partía con el tiempo.

2. Está cerca del colector de gases de escape.

   • El calor degrada el plástico del cableado poco a poco, hasta dejarlo casi gomoso.

   • Todo esto da señales incorrectas que el modulo ECU Hibrido 2 detecta como falla y se marca con el código P0FFF acompañado de otros códigos P1FFB, P1FFC, P1FFD o P1FFE, como el que enciende la luz del salpicadero y otros más importantes de chequeos más complejos. 

Solución final: soldadura pro y protección térmica

Por suerte, en un taller me ayudaron con una soldadura profesional (para hacer una prueba puedes poner una clema) y le colocaron un macarrón termorresistente para protegerlo del calor del motor térmico. Desde entonces, el sistema funciono sin fallos durante unos años, en otro post os cuento el fallo de aislamiento.

Otro factor poco conocido: la humedad dentro del cargador interno

Una causa menos habitual, pero documentada en algunos casos de error SHVCS, es la presencia de humedad en el cargador interno del vehículo (On-Board Charger).

Este componente, ubicado en la parte delantera del coche, forma parte del sistema de alto voltaje y está conectado directamente al circuito de carga.

Puede entra humedad debido a: condensación interna, derrame de liquido refrigerante, cambios bruscos de temperatura, juntas deterioradas o que se haya colado agua por uno de los contactos y  producirse pérdida de aislamiento eléctrico.

El sistema de diagnóstico interpreta esta situación de la misma forma que una fuga HV, activando el error SHVCS.

Un factor casi invisible: el liquido de refrigeración del paquete de baterías se degrada

Cuando el DTC es el P0A66 se debe al chequeo por aislamiento del circuito de refrigeración del paquete de baterías. Podemos decartarlo tomando una muestra del liquido del deposito y comparándolo eléctricamente con un liquido refrigerante nuevo, agua destilada, y agua desionizada(ultra pura) ,si el valor de conductividad se aleja mucho del valor del refrigerante nuevo es el momento de hacer el cambio de refrigerante. 

¿Como comprobarlo?

No hace falta equipamiento profesional para tener una idea clara del estado del refrigerante. Se puede realizar una prueba comparativa muy útil usando un medidor de conductividad tipo acuario (TDS / EC meter), que cuesta menos de 20 €.

Este dispositivo mide cuántos iones hay disueltos en el líquido:

👉 Cuantos más iones → más conductor → peor aislamiento eléctrico baja de 3000 kohm .

Aunque puede seguir existiendo fallo de asilamiento en el circuito de refrigerante debido a que alguna bombas de circulación pierden el asilamiento.

En este caso , tras cambiar la bomba seguía dando el fallo de aislamiento que se ve con aplicaciones como VOLTAGE y el cual debe ser 3000Kohm,por debajo esta mal y por debajo de 275 Kohm se bloquea la carga.

Es curioso observar que con el cambio de temperatura, al hacer más frio el asilamiento se reduce hasta 275 kohm, en este caso se produjo a partir de los 15 ºC y al calentar la batería volvía a subir. Otro dato curioso, el liquido se había cambiado hacia 2 años y el primer fallo fue en el invierno cuando entro el frio rápidamente, desapareció en la primavera y volvió a aparecer a siguiente otoño. Esto quiere decir que el liquido se puede degradar en poco tiempo o contaminar. Con un cambio del liquido refrigerante de la batería se soluciono el bloqueo de carga el P1FFF + P0A66

Tengo que agradecer a mucha gente este descubrimiento y otros muchos, Gracias

Aquí dejo algunos datos y documentos importantes de Opel Ampera:

• El Error P1FFF en la centralita «Modulo de control  del tren hibrido 2″(HPCM2) tiene la descripción  «Fallo de aislamiento del sistema/ del sensor de nivel de refrigerante – Sistema de carga de la batería hibrida/EV deshabilitado» y se activa por los dos motivos cuando el refrigerante se ioniza. Si también está el P1F0E «Perdida de aislamiento del sistema de tensión de carga de la batería» o  P0AA6 «Perdida de aislamiento del sistema de tensión de la batería EV/híbrida» la causa del error puede ser otro.

Documento donde se recoge como funciona el sistema de refrigeración y calefacción de la batería.

Documento Oficial GM donde se explica el problema «PI0961C_SERVICE HIGH VOLTAGE CHARGING SYSTEM Message«.

Como curiosidad decir que el cable es el principal problema y el sensor puede que no falle. Cuando el nivel de refrigerante está bajo debe dar 7 Kohm y en el resto de ocasiones 24,7 Kohm y por supuesto el liquido debe estar en su marca. Cuando el cable o el sensor están mal las resistencias que ofrecen son diferentes o intermites.

Si necesitáis ayuda para montarlo podéis escribirnos a hola@muysostenible.com o llamando al 6 3 0 84 7 7 4 6 . 

ADVERTENCIA!! los coches eléctricos tiene conexiones de 400v en corriente continua y un contacto durante segundos con el cuerpo humano puede provocar la muerte! Si se va a realizar la conexión de este anulador y cable debe estar el coche apagado y con la batería de 12v desconectada.

Hay otras causas más compleja.

¿Quieres una resistencia anuladora ya preparada?

La resistencia nos sirve para descartar errores  y una vez solventados todas las causas anteriores puede volver conectar el sensor y determinar si también estaba bien o mal.

Después de todo esto, aprendimos a hacer la resistencia anuladora correctamente, como comentaban en un grupo español:

• combinando una de 22,7 kΩ con otra de 2 kΩ.

• Si no quieres liarte, te la preparo por 35 € o buscalo en Wallapop.

Escríbeme a través del formulario de contacto de Muy Sostenible o por redes sociales y te la envío encantado.

Tengo que agradecer a mucha gente este descubrimiento y otros muchos, Gracias

Aquí dejo algunos datos y documentos importantes de Opel Ampera:

• El Error P1FFF en la centralita «Modulo de control  del tren hibrido 2″(HPCM2) tiene la descripción  «Fallo de aislamiento del sistema/ del sensor de nivel de refrigerante – Sistema de carga de la batería hibrida/EV deshabilitado» y se activa por los dos motivos. Si también está el P1F0E «Perdida de aislamiento del sistema de tensión de carga de la batería» o  P0AA6 «Perdida de aislamiento del sistema de tensión de la batería EV/híbrida» la causa del error puede ser otro.

Documento donde se recoge como funciona el sistema de refrigeración y calefacción de la batería.

Documento Oficial GM donde se explica el problema «PI0961C_SERVICE HIGH VOLTAGE CHARGING SYSTEM Message«.

Como curiosidad decir que el cable es el principal problema y el sensor puede que no falle. Cuando el nivel de refrigerante está bajo debe dar 7 Kohm y en el resto de ocasiones 24,7 Kohm y por supuesto el liquido debe estar en su marca. Cuando el cable o el sensor están mal las resistencias que ofrecen son diferentes o intermites.

Si necesitáis ayuda para montarlo podéis escribirnos a hola@muysostenible.com o llamando al 6 3 0 84 7 7 4 6 . 

ADVERTENCIA!! los coches eléctricos tiene conexiones de 400v en corriente continua y un contacto durante segundos con el cuerpo humano puede provocar la muerte! Si se va a realizar la conexión de este anulador y cable debe estar el coche apagado y con la batería de 12v desconectada.