Si tienes un Opel Ampera o Chevrolet Volt y te ha aparecido el temido mensaje:
👉 “Service High Voltage Charging System”
lo más probable es que estés entrando en un terreno donde abundan los diagnósticos erróneos.
Muchos talleres cambian sensores, otros hablan de batería… pero la realidad puede ser otra y muy razonable.
En este artículo te explico(Video Presentación):
- cómo detectar si el problema es el refrigerante
- qué pruebas puedes hacer tú mismo
- qué errores evitar
- y cómo cambiar el líquido correctamente sin liarla
Además, he documentado todo el proceso con más de 30 vídeos reales de cada fase.
⚠️ Antes de nada: qué dice realmente el sistema
El Ampera tiene varios circuitos de refrigeración independientes y críticos para el sistema HV
👉 Y el error SHVCS no significa una cosa concreta.
Como ya explico en detalle en este artículo:
👉 El enigma del sensor de refrigerante en el Opel Ampera
El código puede venir de:
- pérdida de aislamiento (P0AA6)
- nivel bajo de refrigerante
- fallo de cableado del sensor
- humedad en componentes HV
👉 Y aquí está la clave:
el sensor casi nunca es el culpable cuando los DTC son P1FFB, P1FFC, P1FFD o P1FFE.
🧪 1. PRUEBA CLAVE: medir la conductividad del refrigerante
Esta es la prueba más sencilla y más reveladora.
🔬 Qué necesitas
- Medidor TDS/EC tipo acuario
- 4 muestras de líquido:
- agua desionizada
- agua destilada
- refrigerante nuevo
- refrigerante del coche (dos muestras del posible responsable del bloqueo) hay dos uno a izquierda el de la batería P0AA6 y el otro a la derecha el del cargador e inversor P1F0E.
📊 Qué estás midiendo
👉 Cuantos más µS/cm → más conductor → peor aislamiento
Y recuerda:
El sistema HV mide fugas eléctricas.
Si el refrigerante conduce → el coche cree que hay fuga y bloquea la carga para asegurar que se revise.
📊 Interpretación rápida(no es exacto)
| Valor | Estado |
| < 10 µS/cm | Perfecto |
| 10–50 | Normal |
| 50–150 | Envejecido |
| > 200 | Problema probable |
| > 500 | Causa casi segura del error |
🧠 Conclusión de esta prueba
👉 Si el refrigerante del coche está muy por encima del nuevo:
✔ tienes una causa real
✔ no es el sensor
✔ no es la batería
🌧️ 2. REVISIÓN DE HUMEDAD EN EL CARGADOR
Otro punto poco conocido pero crítico.
El cargador interno está en el circuito HV.
Si hay:
- condensación
- humedad
- corrosión
👉 puede provocar pérdida de aislamiento.
🔍 Qué revisar dentro del cargador
- conectores
- marcas de agua
- sulfatación
- humedad visible
- Nota: Esto suele aparecer en: coches que duermen fuera,zonas frías,lavados a presión
🔧 Puntos clave del cambio
✔ usar refrigerante adecuado
✔ mezcla correcta (aprox. 50/50 con agua desmineralizada)
✔ evitar introducir aire
✔ realizar purga completa
Error crítico
👉 Si no purgas bien:
- aparecerán errores
- el sistema detectará anomalías
- puedes volver a tener SHVCS
- Nota: si no tienes la bomba de vacío y el util para que se rellene hasta el final, puedes solucionarlos haciendo la función de quitar burbujas(para el circuito de burbujas) con GSD2 y volviendo a rellenar los depositos, o moviendo la bomba para el circuito de del cargador.
🎥 5. PROCESO COMPLETO EN VÍDEO
He documentado todo el proceso en más de 30 vídeos donde puedes ver:
- Que necesitas:
- 02 Opel Ampera Cambio Refrigerante – Material General
- 03 Opel Ampera Cambio Refrigerante – Liquidos a Usar
- 04 Opel Ampera Cambio Refrigerante – Muestras y test
- 05 Opel Ampera Cambio Refrigerante – Util de carga
- 06 Opel Ampera Cambio Refrigerante – Util provisional
- 07 Opel Ampera Cambio refrigerante – Utiles alta tensión
- 08 Opel Ampera Cambio refrigerante – Rampa inclinación ubicación
- 09 Aspirador soplador de aire para empujar el liquido y purgar lo más posible
- 10 Opel Ampera Cambio refrigerante – Herramienta manguitos
- comparación entre líquidos
- desmontaje
- revisión del cargador
- cambio de refrigerante
- pruebas finales
Coloca el Ampera en una situación horizontal al tiempo que lo elevas para poder trabajar y extraer los liquidos, para que los liquidos caigan por su peso sin quedar liquido en recovecos.
11 Opel Ampera Cambio refrigerante – Nivelación del Coche
12 Opel Ampera Cambio refrigerante – Ruedas marcadas
13 Opel Ampera Cambio refrigerante – Ruedas subidas
Medición real del refrigerante (vamos a simular el chequeo del aislamiento que se hace de todo el circuito pero solo la parte del refrigerante)
Inspección de los bajos (observa como se han protegido los tubos del colector con aluminio) y como sacar los líquidos del circuito cargador
18.1 Opel Ampera Cambio refrigerante – Bajos 1
19 Opel Ampera Cambio refrigerante – Bajos 2
20 Opel Ampera Cambio refrigerante – Bajos 3
21 Opel Ampera Cambio refrigerante – acceso cargador
22 Opel Ampera Cambio refrigerante – Quitar anilla tubo
23 Opel Ampera Cambio refrigerante – sacar liquido
Empezamos a cargar el liquido, primero enjuagamos el circuito con agua desionizada o con agua destilada, luego hacemos la carga con la mezcla de refrigerante y agua desionizada.
26 Opel Ampera Cambio refrigerante – Agua destilada o desinonizada
27 Opel Ampera Cambio refrigerante – arranque bomba de vacio
27 Opel Ampera Cambio refrigerante – bomba cargada
27 Opel Ampera Cambio refrigerante – Util cargar agua
28 Opel Ampera Cambio refrigerante – Carga por vacio
⚡ ADVERTENCIA FINAL
El sistema de alto voltaje del Ampera puede superar los 300–400V en corriente continua.
👉 Un error puede ser peligroso o incluso mortal.
Si no tienes experiencia pide ayuda o comparte este post con tu mecanico de confianza:
✔ desconecta batería 12V
✔ trabaja en un entorno seco
✔ usa protección, zapatos aislantes, guantes, quita el seguro de la batera HV para que se desconecte internamente.
Si quieres entender en profundidad el origen del problema y el mito del sensor:
👉 Lee el artículo completo aquí:
El enigma del sensor de refrigerante en el Opel Ampera
